是汽車還是IT業(yè)引領車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，汽車智能化的研發(fā)中汽車與IT研發(fā)企業(yè)的關系，誰在把握話語權，誰更了解用戶？

繼4月12日騰訊與長安汽車簽約成立合資公司發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)后，4月15日，騰訊又與中國一汽簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，發(fā)力重點依然在車聯(lián)網(wǎng)領域。四天之內牽手國內兩大車企，騰訊這不鳴則已，一鳴就要折騰出個大動靜啊。

這兩次與傳統(tǒng)車企的合作，騰訊采取了不同的模式，和長安汽車是以合資公司的形式打造開放式的智能平臺，而與中國一汽則是以戰(zhàn)略合作的形式，基于“AI in Car”打造具有差異化競爭力的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品。

發(fā)力重點在車聯(lián)網(wǎng)領域

而在此之前，騰訊已經(jīng)與廣汽、吉利、比亞迪、東風柳汽展開了基于產(chǎn)品層面的深度合作，搭載了騰訊車載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的車型也將陸續(xù)上市銷售。從簡單的針對某一款新車型的產(chǎn)品合作，到企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作，再到共同成立合資公司，可以看出，騰訊與傳統(tǒng)車企在車聯(lián)網(wǎng)領域的合作正在從廣度和深度上不斷延伸，合作模式也在不斷創(chuàng)新。

五家車企之中，廣汽去年11月車展期間，率先發(fā)布了一款集成了騰訊語音技術方案的智能概念車ispace。吉利在今年4月發(fā)布的2018新款博越車型中搭載了“AI in Car”系統(tǒng)。長安本月12日與騰訊組建了合資公司，未來將在AI、信息安全、大數(shù)據(jù)等方面展開更加深入的合作。

車聯(lián)網(wǎng)領域，目前BAT已經(jīng)均有布局。百度側重于自動駕駛和語音入口，阿里專注于打造汽車場景的底層操作系統(tǒng)，而騰訊的AI in Car更像是服務于車企的一種解決方案。似乎也因此，推廣起來會更加便利。

聚焦智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)圈

據(jù)騰訊披露，騰訊不會做硬件，不會做操作系統(tǒng)，更不會自己造車，他們要做的只是通過與車企協(xié)同打造的智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)平臺，來為企業(yè)提供智慧解決方案。

騰訊與一汽的這次合作將聚焦四個領域：場景研究，即探討用車場景中用戶的需求和痛點；信息安全，騰訊科恩實驗室將為一汽提供車聯(lián)網(wǎng)安全方案；車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，依托騰訊社交、地圖、娛樂、支付等資源構建服務生態(tài)；云平臺及大數(shù)據(jù)，即在AI、精準營銷、大數(shù)據(jù)分析等領域探索研究應用。

騰訊車聯(lián)網(wǎng)背后的整個大騰訊生態(tài)圈，這也是騰訊在BAT當中最具優(yōu)勢的一點。

如安全方面，騰訊就擁有曾經(jīng)遠程幫助特斯拉修復過系統(tǒng)漏洞的科恩實驗室，可以說在網(wǎng)絡安全領域屬于全球領先的級別了；內容方面，騰訊的海量版權音樂、視頻、新聞等內容生態(tài)都可以無縫嫁接到車載服務體系中，是天然的巨大內容庫；而社交領域騰訊的“霸主”地位自然不用多說了，這是任何一家互聯(lián)網(wǎng)公司都無法撼動的。

另外騰訊還在人工智能、大數(shù)據(jù)能力和云計算等領域的能力，都足以助力車企在智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展。

車聯(lián)網(wǎng) 5 個產(chǎn)品戰(zhàn)略

具體到整個車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，騰訊主要規(guī)劃了 5 個產(chǎn)品：

騰訊車聯(lián) API（去年和四維圖新合作的 WeDrive）、車聯(lián) ROM、車聯(lián) App、MyCar、汽車穿戴硬件/安全駕駛（主要由硬件＋API 組成，之后會發(fā)布路寶、ADAS 等產(chǎn)品）。

大家最關心的「殺手級應用」——微信也正式上車了。

三款產(chǎn)品全方位“打擊”：分別是車聯(lián) ROM、車聯(lián) App 和 MyCar，先介紹一下產(chǎn)品。