網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的技術(shù)革命也帶來(lái)了汽車電氣化、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)以及車輛與車輛以及與周圍基礎(chǔ)設(shè)施之間通信方式的變化。大部分人都注意到了這些趨勢(shì)變化，但是，在某些程度上市場(chǎng)正在忽略目前制造安全可靠車輛的挑戰(zhàn) - 即如何配置測(cè)試來(lái)應(yīng)對(duì)日益縮減的時(shí)間期限、集中式 ECU以及缺乏高效的企業(yè)數(shù)據(jù)管理解決方案等問題。我們?cè)撊绾螒?yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)？讓我們一起聚焦NI汽車營(yíng)銷總監(jiān)Jeff Phillips的精彩分享。

測(cè)試配置是第一步

法國(guó)小說家Jean-Baptiste Karr經(jīng)常被引用的一句話，翻譯下來(lái)大致意思是“越多事情改變，改變的部分就越少”（The more things change, the more they stay the same）。

我訪問過世界各地汽車客戶的驗(yàn)證工程師，包括OEM和一級(jí)供應(yīng)商，對(duì)話的主題是不同的，但本質(zhì)是非常相似的，大多圍繞“沒有足夠的時(shí)間來(lái)進(jìn)行測(cè)試”和“沒有預(yù)算購(gòu)買新設(shè)備”等問題展開?，F(xiàn)在許多系統(tǒng)直接控制或連接到非常注重安全的系統(tǒng)，測(cè)試這些設(shè)備以確保安全性和可靠性的重要性已不言而喻。

其中最重要的莫過于看似簡(jiǎn)單的“測(cè)試配置”任務(wù)。曾經(jīng)很簡(jiǎn)單的汽車零部件 - 例如車頭燈或汽車座椅 - 現(xiàn)在變成復(fù)雜的機(jī)電系統(tǒng)，它將ECU、傳感器、執(zhí)行器以及與車輛其他部分的通信結(jié)合在一起?，F(xiàn)在驗(yàn)證這些子系統(tǒng)的行為需要不同的測(cè)試方法。

以前車門、車窗、轉(zhuǎn)向柱、照明和座椅的測(cè)試都是純粹的物理測(cè)試 - 驗(yàn)證物理性能和生命周期。這些機(jī)械測(cè)試采用的工具包括振動(dòng)臺(tái)、環(huán)境室、執(zhí)行器和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。由于這些組件包含了更多的傳感、計(jì)算和控制功能，物理組件已經(jīng)演變成車輛子系統(tǒng)，需要的設(shè)計(jì)和測(cè)試方法必須能夠反映動(dòng)力總成的設(shè)計(jì)行為。

隨著設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)適應(yīng)這一新的現(xiàn)實(shí)，建模、軟件設(shè)計(jì)、回歸測(cè)試，硬件在環(huán)（HIL）測(cè)試和系統(tǒng)集成所帶來(lái)的測(cè)試挑戰(zhàn)并不是花費(fèi)更長(zhǎng)時(shí)間或投入更多資金就可以解決的。

解決這一挑戰(zhàn)需要專門的工具進(jìn)行一次性測(cè)試，然后過渡到編程工具進(jìn)行自動(dòng)化，或者在改變時(shí)間長(zhǎng)度、溫度、天氣因素、碰撞力等不同變量的情況下反復(fù)進(jìn)行相同的測(cè)試。這種類型的專業(yè)化也體現(xiàn)在鄰近行業(yè)，比如半導(dǎo)體，其中工具專業(yè)化降低了測(cè)試的總體成本，并允許供應(yīng)商更快地將產(chǎn)品推廣上市四。這一趨勢(shì)也即將發(fā)生在運(yùn)輸行業(yè)。事實(shí)上，已經(jīng)有一些產(chǎn)品開始提供這種專業(yè)化，比如NI FlexLogger，該軟件提供了基于配置的數(shù)據(jù)記錄交互。

集中式還是非集中式（ECU）

隨著智能和邊緣處理添加到汽車組件中，每輛車的ECU數(shù)量呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。從邏輯上講，這意味著組件設(shè)計(jì)更模塊化，故障傳播的概率更低。隨著我們朝著5級(jí)自動(dòng)駕駛汽車（奧迪已經(jīng)宣布2019年A8將成為世界上第一輛3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車）努力，來(lái)自各種傳感器系統(tǒng)的數(shù)據(jù)融合必將給當(dāng)前分散式ECU趨勢(shì)造成影響。

一種觀點(diǎn)是將子系統(tǒng)集成到一個(gè)集中式ECU之下，有時(shí)稱為融合ECU。處理器集中化有助于簡(jiǎn)化軟件更新、數(shù)據(jù)聚合、數(shù)據(jù)流、成本和關(guān)鍵路徑測(cè)試。這意味著原始設(shè)備制造商可選擇其差異化優(yōu)勢(shì)，直接內(nèi)部進(jìn)行開發(fā)，并采用一級(jí)供應(yīng)商提供的完全集成的端到端傳感器系統(tǒng)。

例如，對(duì)于電動(dòng)汽車，許多原始設(shè)備制造商正在嘗試將他們的IP（包括制動(dòng)、充電和動(dòng)力總成）隔離到一個(gè)ECU中，并通過業(yè)界的商用現(xiàn)成ECU來(lái)減少測(cè)試負(fù)擔(dān)，降低成本以及分散責(zé)任。對(duì)整個(gè)價(jià)值鏈來(lái)說，了解這些系統(tǒng)如何集成在一起并共享標(biāo)準(zhǔn)至關(guān)重要。

無(wú)論如何，驗(yàn)證ECU上嵌入式軟件的行為這一挑戰(zhàn)將變得更加困難，而快速開發(fā)和構(gòu)建HIL測(cè)試設(shè)備的能力將變得至關(guān)重要。目前HIL系統(tǒng)的事實(shí)標(biāo)準(zhǔn)是從端到端構(gòu)建整個(gè)系統(tǒng)，這聽起來(lái)很有吸引力。過去這種模式行之有效，但兩個(gè)重要的發(fā)展正在改變這一格局。

首先，市場(chǎng)變化的速度導(dǎo)致這些“黑匣子”測(cè)試設(shè)備成本過高，因?yàn)槊看巫兓夹枰_發(fā)全新的黑匣子。

其次是ADAS的演變。隨著ECU的功能越來(lái)越多，并將來(lái)自不同供應(yīng)商的信息聚集在一起，所以這些知識(shí)和IP更為重要，因?yàn)槠嚬拘枰獡碛性?/span>IP并深入了解才能對(duì)其測(cè)試系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的修改 - 黑匣子就無(wú)法實(shí)現(xiàn)這一目的。