2014年，一款純電動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)突然出現(xiàn)在大家的視線中，如一匹黑馬勇奪了年度綠色發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)，正是特斯拉Model S所搭載的特斯拉電動(dòng)機(jī)。特拉斯電機(jī)奪冠是毫無(wú)疑問(wèn)的，它以票數(shù)上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)成功衛(wèi)冕。在此之前，這一獎(jiǎng)項(xiàng)從來(lái)都是傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)及混合動(dòng)力的天下。這是國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)上的第一次，也標(biāo)志著一個(gè)新紀(jì)元的開(kāi)始。一直以來(lái)，純電動(dòng)汽車(chē)一直被認(rèn)為技術(shù)尚未成熟，但隨著特斯拉的問(wèn)鼎，新的玩法已經(jīng)初現(xiàn)端倪。
特斯拉汽車(chē)的初現(xiàn)絕對(duì)是顛覆性的，無(wú)論是銷(xiāo)售模式還是驅(qū)動(dòng)形式都彰顯著它的獨(dú)一無(wú)二。與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)不同，特斯拉汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)主要由儲(chǔ)能系統(tǒng)、功率電子模塊、電動(dòng)機(jī)、順序變速箱四部分組成。其中儲(chǔ)能系統(tǒng)由鋰離子電池組成，也就是特斯拉的動(dòng)力源泉。
特斯拉汽車(chē)Tesla Model S P85D所搭載的電機(jī)絕對(duì)可以吸引眾多的目光，特斯拉體內(nèi)的那顆三相感應(yīng)電動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)515KW（700Ps），加上雙電機(jī)四驅(qū)設(shè)計(jì)，令P85D的百公里時(shí)速加速在3.4s內(nèi)便可完成，電動(dòng)機(jī)的扭矩也更讓眾多燃油汽車(chē)不可企及，且其自身還可以在一定范圍內(nèi)對(duì)扭矩輸出進(jìn)行調(diào)節(jié)，使其不必在任何情況下都拼盡全力，進(jìn)一步提升性能。
Model S P85D的前后兩款電機(jī)的方案與P85相同，依然采用三相感應(yīng)電機(jī)，轉(zhuǎn)速范圍12000rpm到20000rpm，在減速機(jī)配合下，可輕易產(chǎn)生930N.m，所以可以這樣說(shuō)，電動(dòng)機(jī)加速快，其實(shí)是由電機(jī)本身的物理特性決定的。電機(jī)可容易達(dá)到額定轉(zhuǎn)速，然而電機(jī)的超速控制就比較困難了，因?yàn)殡姍C(jī)超速后，轉(zhuǎn)矩會(huì)迅速地下降，這也就是為什么特斯拉從不宣傳大于100Km/h加速時(shí)間的原因，因?yàn)榕c時(shí)速小于100km/h的加速時(shí)間比起來(lái)，簡(jiǎn)直不堪入目。
雖然純電動(dòng)車(chē)追求于采用電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)輪轂，但限于成本、重量和實(shí)現(xiàn)難度，這樣的配置依然很少見(jiàn)，除個(gè)別不差錢(qián)的土豪車(chē)型，比如奔馳SLS AMG Electric Drive直接使用了四個(gè)永磁同步電機(jī)。而特斯拉Model S上的感應(yīng)電機(jī)由于電機(jī)本身的特性，能量密度要比永磁電機(jī)小很多，故體積并不小。但如果要在提升馬力和降低車(chē)重之間選擇，工程師更愿意選擇降低車(chē)重，畢竟相對(duì)馬力效果提升更容易事半功倍。
在電池技術(shù)沒(méi)有取得突破性進(jìn)展的時(shí)候，電池重量就是電動(dòng)車(chē)最致命的傷痛，顯然特斯拉Model S對(duì)車(chē)身重量的改良已經(jīng)自暴自棄了，限于這一因素，特斯拉最終還是選擇了感應(yīng)電機(jī)來(lái)提升馬力。特斯拉Model S P85D的前電機(jī)為224馬力，而后電機(jī)輸出為478馬力，總輸出功率達(dá)到了驚人的700馬力。這時(shí)候什么2噸車(chē)重已經(jīng)變得不再那么重要，特斯拉Model S P85D貫徹了美國(guó)人最簡(jiǎn)單暴力的思維：只要馬力大，板磚都能飛起。
