現(xiàn)在的高鐵運(yùn)行速度，基本上都能達(dá)到 350 km/h，要保持這種旅客列車在這么高時(shí)速運(yùn)行的安全性和舒適性，必須保證鐵路軌道的平順度。必須保障鐵路施工測(cè)量的精準(zhǔn)度，要對(duì)鐵路進(jìn)行精準(zhǔn)測(cè)量，合理布設(shè)。本文即詳細(xì)闡述了高速鐵路精測(cè)控制網(wǎng)測(cè)量中的相關(guān)測(cè)量控制標(biāo)準(zhǔn)及方法。

一、高速鐵路控制網(wǎng)精度控制標(biāo)準(zhǔn)

為保證旅客列車高速運(yùn)行時(shí)的安全性和舒適度，鐵路軌道的平順度是重要指標(biāo)。軌道平順度包含線路方向和縱向方向兩個(gè)分量，線路方向的不平順是指鋼軌頭內(nèi)側(cè)與鋼軌方向垂直的凸凹不平順。高速鐵路平順度要求在線路方向每10米弦實(shí)測(cè)正矢與理論正矢之差為2毫米。
線路平順度的要求和控制測(cè)量的精度有一定的關(guān)系，對(duì)于線路形狀來說，平順度只是一種局部誤差。不能依線路平順度的要求作為控制測(cè)量的精度標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)椋巾樁葘?duì)線路位置誤差的影響有積累性和擴(kuò)大的趨勢(shì)，當(dāng)實(shí)際線路偏離設(shè)計(jì)位置很遠(yuǎn)時(shí)，線路仍舊可以滿足平順度要求。

（一）短波平順度對(duì)線路位置的影響

現(xiàn)以直線線路討論，當(dāng)在10米處產(chǎn)生2mm不平順度時(shí)，線路將出現(xiàn)轉(zhuǎn)折角為（82.5″），直線B移至B′點(diǎn)。每個(gè)不平順度具有偶然性，因此，由各段不平順度產(chǎn)生的點(diǎn)位移按偶然誤差計(jì)算，設(shè)AB為150米，則mβ=127mm。

圖 短波不平順累計(jì)誤差示意圖

（二）長波平順度對(duì)線路位置的影響

長波平順度要求，150米處不大于10mm，當(dāng)在150米處產(chǎn)生10mm不平順度時(shí)，線路將出現(xiàn)轉(zhuǎn)折角為（27.5″）。設(shè)AB為900米，則mβ=147mm。

對(duì)于無砟軌道鋪設(shè)150米不大于10mm的要求，從控制測(cè)量精度來講，要比每20米弦實(shí)測(cè)正矢與理論正矢之差為2毫米的精度要求高。

雖然如此，如果僅僅控制軌道的平順度，在達(dá)到要求的情況下，軌道的整體線形總是不能保證。

由上可知，在客運(yùn)專線無砟軌道的施工過程當(dāng)中，僅僅控制軌道的平順度是不夠的，我們還需要建立無砟軌道施工測(cè)量控制網(wǎng)來實(shí)現(xiàn)軌道的總體線形的正確。

（三）CPⅠ和CPⅡ誤差計(jì)算

通過無砟軌道施工中軌道對(duì)平順度的相關(guān)要求，我們可以反推出CPⅠ和CPⅡ控制網(wǎng)的相關(guān)精度要求。CPⅠ和CPⅡ最弱點(diǎn)的橫向中誤差計(jì)算，按導(dǎo)線測(cè)量方法，計(jì)算最弱點(diǎn)的橫向中誤差公式為：

對(duì)于CPⅡ，取S=800m，則可計(jì)算得km=3.7mm；

對(duì)于CPⅠ，取S=4000m，則可計(jì)算得km=11.6mm。

假定導(dǎo)線縱向誤差等于橫向誤差，則可計(jì)算最弱點(diǎn)點(diǎn)位中誤差分別約為5mm和15mm。

二、精密高程測(cè)量

（一）方案

測(cè)量線路水準(zhǔn)基點(diǎn)埋設(shè)在線路附近穩(wěn)定且不易被破壞的地方，一般要求埋設(shè)在橋墩底部，且作業(yè)后確保無運(yùn)梁車通過。

測(cè)量線路水準(zhǔn)基點(diǎn)的編號(hào)按以下原則編排：BM-X-XX，X 代表標(biāo)段號(hào)，XX 為標(biāo)段內(nèi)按里程增大方向的順序編號(hào)，點(diǎn)號(hào)標(biāo)志字號(hào)應(yīng)采用統(tǒng)一規(guī)格字模，字高為 6cm 的正楷字體刻繪，并用白色油漆抹底，黑色油漆噴寫編號(hào)，點(diǎn)號(hào)銘牌白色抹底規(guī)格為 40cm×30cm。

測(cè)量線路水準(zhǔn)基點(diǎn)的埋設(shè)要求同精測(cè)網(wǎng)中的水準(zhǔn)點(diǎn)埋點(diǎn)要求。水準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)量應(yīng)采用不低于DS1的水準(zhǔn)儀，須經(jīng)過檢定，并處于檢定有效期內(nèi)。