倪小龍還補(bǔ)充道，德國UST對其產(chǎn)品生產(chǎn)工藝和品種質(zhì)量力求做到完美極致。其在10年前就已進(jìn)入中國，具有一定的市場和知曉度，這也造就了山東西微引進(jìn)的這款儀器，在產(chǎn)品質(zhì)量以及獲得客戶信任度上更具競爭力。

關(guān)于這款儀器在國內(nèi)的生產(chǎn)情況，倪小龍表示，“為確保產(chǎn)品質(zhì)量和性能一致性，山東西微初期以組裝散件為主，生產(chǎn)線的一些核心的元器件、材料、設(shè)備、自動化的軟件平臺都實(shí)現(xiàn)了中德同步。目前已順利組裝了小批量的產(chǎn)品進(jìn)行試點(diǎn)試用，2023年有望實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的生產(chǎn)和應(yīng)用?！?

早做布局抓機(jī)遇，用本地化策略逐步實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化

現(xiàn)如今，政策、資金和科技創(chuàng)新賦能疊加的氫能，不僅滲透到能源的各個方面，更是帶動了加氫站、氫燃料電池等各種下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035 年)》明確到2025年，燃料電池車輛保有量約5萬輛；到2035年，形成氫能產(chǎn)業(yè)體系，構(gòu)建涵蓋交通、儲能、工業(yè)等領(lǐng)域的多元?dú)淠軕?yīng)用生態(tài)。

圖：一輛氫能中運(yùn)量公交車（左）駛?cè)霘淠芄卉嚰託庹炯託猓o人機(jī)照片）。新華社記者 方喆 攝

作為氫能燃料電池汽車的動力補(bǔ)給站，截止2021年底，中國含有在運(yùn)行加氫站250座，根據(jù)預(yù)計(jì)到2025年，國內(nèi)加氫站保有量有望達(dá)到1000座。

“單從氫能源汽車領(lǐng)域來說，氫能燃料電池有望復(fù)制鋰電池發(fā)展路徑，并在5年后出現(xiàn)拐點(diǎn)。這對氫氣泄露檢測儀來說將是一片藍(lán)海市場?！背艘酝?，倪小龍還看到了“氫進(jìn)萬家”科技示范工程中帶來的發(fā)展機(jī)遇。

去年年底，國內(nèi)首個“綠氫”摻入天然氣示范項(xiàng)目在民用終端應(yīng)用驗(yàn)證方面取得了新進(jìn)展，多家能源和燃?xì)馄髽I(yè)代表共同見證了摻氫天然氣在民用燃?xì)饩呱系某晒c(diǎn)火。

“摻氫后，煙氣中一氧化碳、氮氧化物含量將發(fā)生改變，原有的居民安裝的家用天然氣報(bào)警器便無法適用，取而代之的是氫氣和天然氣一體化的報(bào)警器，這塊將是一個量大面廣的海量市場。”倪小龍分析道。

氫能下游重點(diǎn)應(yīng)用場景的擴(kuò)展步伐越來越快，這是倪小龍樂于看到的行業(yè)趨勢。那么傳感器企業(yè)該如何早布局，搶抓市場機(jī)遇？他給出了山東西微的一套組合拳式打法。

一方面是做好、做精氫氣傳感器跟相關(guān)的檢測儀產(chǎn)品，在德企大量成熟應(yīng)用的先進(jìn)基礎(chǔ)上，來開發(fā)本地化的落地技術(shù)。

“光做幾款優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品是無法將企業(yè)做大做強(qiáng)的。因此，山東西微還利用北理工前沿技術(shù)研究院的科研力量，搭建氫能安全一體化的軟硬件監(jiān)管平臺，不斷解決行業(yè)痛點(diǎn)，滿足行業(yè)發(fā)展需求?！蹦咝↓垖ζ髽I(yè)生存、壯大之道有著自己的理解。

另一方面在市場規(guī)模擴(kuò)大的基礎(chǔ)上，山東西微將不斷推進(jìn)產(chǎn)品生產(chǎn)制造趨向國產(chǎn)化。倪小龍表示，“山東西微未來將與德國UST深化合作，按產(chǎn)品品質(zhì)要求進(jìn)行本地化的元器件采購和生產(chǎn)制造。往后再跨一步，有望在國內(nèi)建設(shè)氫氣傳感器芯片封裝產(chǎn)線，逐步提升氫氣傳感器和檢測儀器的國產(chǎn)化率，賦能國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展?！?