2016年世界半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)接二連三出現(xiàn)的大手筆并購(gòu)案，引起了業(yè)界的關(guān)注和思考。不管是高通并購(gòu)恩智浦(NXP)、西門(mén)子并購(gòu)Mentor Graphics、三星電子并購(gòu)哈曼(Harman International)，這些案例表面似乎沒(méi)有關(guān)系，事實(shí)上卻有一個(gè)共同點(diǎn)：汽車(chē)電子。汽車(chē)電子市場(chǎng)的風(fēng)起云涌，更多的是指向怎樣的爆發(fā)點(diǎn)？
隨著汽車(chē)電子化、智能化程度越來(lái)越高，對(duì)傳感器、電子大腦和信息交流芯片的要求也就越高。調(diào)研機(jī)構(gòu)HIS表示，一輛普通的新車(chē)目前可含有多達(dá)616塊芯片。在去年德國(guó)慕尼黑電子展的汽車(chē)電子大會(huì)上，博世的Markus Sonnemann博士就指出，一部汽車(chē)上僅僅是MEMS傳感器就可能超過(guò)50顆！
IC Insights統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，近三年全球車(chē)用芯片市場(chǎng)以年復(fù)合成長(zhǎng)率高達(dá)11%的速度增長(zhǎng)著，2017年市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)可達(dá)288億美元，是半導(dǎo)體芯片市場(chǎng)中成長(zhǎng)最快的應(yīng)用領(lǐng)域。
汽車(chē)市場(chǎng)爭(zhēng)霸戰(zhàn) 他們都出什么“招”
隨著ADAS、自動(dòng)駕駛技術(shù)的興起，智能汽車(chē)對(duì)于海量數(shù)據(jù)的計(jì)算和能力的需求暴增，正是英特爾、高通、英偉達(dá)等公司所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，這就為它們切入車(chē)用芯片市場(chǎng)提供了彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)。
昔日PC芯片巨頭英特爾正在向著全面的計(jì)算公司轉(zhuǎn)型，車(chē)用處理器與RealSense視覺(jué)計(jì)算則是其進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域的兩個(gè)重要產(chǎn)品。近日在巴塞羅那IoT大會(huì)上推出的Apollo Lake E3900系列處理器昭示了英特爾進(jìn)軍車(chē)載計(jì)算的決心；英偉達(dá)進(jìn)入汽車(chē)芯片市場(chǎng)則較早，在2005年就開(kāi)始為汽車(chē)的中控系統(tǒng)提供圖形芯片，其芯片能夠支持地圖導(dǎo)航、倒車(chē)影像、影音娛樂(lè)等功能。包括寶馬的iDrive系統(tǒng)與奧迪的MMI系統(tǒng)都使用了英偉達(dá)的芯片；移動(dòng)終端占據(jù)半壁江山的高通于通過(guò)470億美金的天價(jià)收購(gòu)全球最大的車(chē)用芯片巨頭NXP，希望在炙手可熱的自動(dòng)駕駛汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)等代表新未來(lái)的產(chǎn)業(yè)中先期找到立足點(diǎn)。
