5月9日消息，近期行業(yè)研究機(jī)構(gòu)Yelo發(fā)布了關(guān)于汽車半導(dǎo)體傳感器市場(chǎng)的研究報(bào)告，公布了2022年全球汽車半導(dǎo)體傳感器市場(chǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)與廠商排名，并且預(yù)計(jì)隨著汽車電氣化和ADAS技術(shù)的普及，到2028年全球汽車半導(dǎo)體傳感器出貨量為83億個(gè)，市場(chǎng)銷售規(guī)模將達(dá)到140億美元。

2022年全球汽車半導(dǎo)體傳感器市場(chǎng)：博世以16%份額排名第一，豪威第三

自 20 世紀(jì)汽車開始使用半導(dǎo)體以來(lái)，半導(dǎo)體傳感技術(shù)一直在不斷發(fā)展。最初旨在優(yōu)化動(dòng)力總成的效率，而日益增長(zhǎng)的安全問(wèn)題使得一些傳感器成為強(qiáng)制性的要求，比如：ABS、ESC、安全氣囊等方面。在技術(shù)的推動(dòng)下，越來(lái)越多的半導(dǎo)體傳感器被首先融入高端汽車，現(xiàn)在創(chuàng)新已經(jīng)擴(kuò)散到中低端車型，催生了一個(gè)數(shù)近百億美元規(guī)模的產(chǎn)業(yè)。

根據(jù)Yelo的統(tǒng)計(jì)，2022年，全球汽車市場(chǎng)的半導(dǎo)體傳感器出貨量為54億個(gè)，產(chǎn)生了78億美元的收入。其中博世（Bosch）占據(jù)了16%的市場(chǎng)份額排名第一；安森美排名第二，市場(chǎng)份額為9%；豪威集團(tuán)以6%的市場(chǎng)份額排名第三；TE份額為5%，排名第四，Continentai排名第五，市場(chǎng)份額為5%。

2028年全球汽車半導(dǎo)體傳感器市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)140億美元

Yelo預(yù)計(jì)，到2028年全球汽車半導(dǎo)體傳感器出貨量將達(dá)到為83億個(gè)，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到140億美元，相比2022年增長(zhǎng)了，年復(fù)合（2022年到2028年）增長(zhǎng)率為10%。

在接下來(lái)的幾年里，汽車行業(yè)預(yù)計(jì)將在所有四個(gè)汽車領(lǐng)域經(jīng)歷大規(guī)模轉(zhuǎn)型：

1、動(dòng)力總成：汽車行業(yè)正在從基于內(nèi)燃機(jī) (ICE) 的汽車（2018 年占產(chǎn)量的 93%）過(guò)渡到電動(dòng)汽車（預(yù)計(jì)到 2028 年占產(chǎn)量的 37%）。在傳感器方面，到 2028 年，Powertrain & EM 領(lǐng)域的價(jià)值將超過(guò)15億美元，在2022-2028年將以 2%的年復(fù)合成長(zhǎng)率增長(zhǎng)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，汽車的電氣化將催生新的應(yīng)用，同時(shí)淘汰其他應(yīng)用，從而引發(fā)傳感器領(lǐng)域的重大變化。

2、ADAS & Safety：從增強(qiáng)的安全性到自動(dòng)駕駛，汽車變得越來(lái)越智能。攝像頭、激光雷達(dá)（LiDAR）、雷達(dá)等正在幫助汽車根據(jù)對(duì)環(huán)境的了解采取行動(dòng)。迄今為止，來(lái)自 ADAS 和安全方面的汽車傳感器收入是所有領(lǐng)域中最大的。預(yù)計(jì)到 2028 年將產(chǎn)生80億美元的收入。

3、用戶體驗(yàn)：多年來(lái)，為了實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品差異化，汽車的功能數(shù)量不斷增加，車內(nèi)舒適度也有所提高。在自動(dòng)駕駛（意味著駕駛員和乘客需要更多娛樂(lè)）的推動(dòng)下，2022-2028年該領(lǐng)域?qū)?shí)現(xiàn)10%的年復(fù)合增長(zhǎng)率，到 2028年將達(dá)到29億美元以上。

4、車身和底盤：為了提高乘客的安全，將有價(jià)值的數(shù)據(jù)發(fā)送到 ADAS 計(jì)算單元，甚至移除汽車的液壓部件，汽車的傳感化正在推動(dòng)傳感器數(shù)量以 7%的年復(fù)合增長(zhǎng)率（2022-2028年）增長(zhǎng)。就收入而言，預(yù)計(jì)2028年該領(lǐng)域的汽車傳感器將產(chǎn)生近14億美元的收入。

ADAS 和自動(dòng)駕駛、電氣化以及汽車的傳感化有望在未來(lái)幾年內(nèi)對(duì)汽車行業(yè)的傳感器產(chǎn)生巨大影響。因此，預(yù)計(jì)該行業(yè)及其供應(yīng)鏈將發(fā)生重大重組。因此，現(xiàn)在是制定戰(zhàn)略業(yè)務(wù)計(jì)劃并與合適的合作伙伴合作的時(shí)候了。

汽車市場(chǎng)趨勢(shì)如何影響半導(dǎo)體傳感器制造商

隨著汽車變得更加電氣化并包含更高的 ADAS 和安全組件含量，傳感器制造商將根據(jù)其定位而增長(zhǎng)或減少。

向全電動(dòng)汽車的過(guò)渡將對(duì)為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)應(yīng)用提供傳感器的廠商產(chǎn)生負(fù)面影響，例如發(fā)動(dòng)機(jī)壓力傳感、排放控制和發(fā)動(dòng)機(jī)控制（EGR、節(jié)氣門、軸……）等。

在接下來(lái)的五年中，這些參與者將開始看到這種轉(zhuǎn)變的影響，但到本世紀(jì)末，影響會(huì)更大，尤其是在 2035 年歐洲禁止使用新的內(nèi)燃機(jī)汽車之后。

Bosch、TE Connectivity、NXP 或 Infineon 等 MEMS 壓力和氣體及粒子傳感器供應(yīng)商將在熱失控和 CO2（二氧化碳）傳感應(yīng)用中找到新的機(jī)會(huì)。防止電池級(jí)的熱失控對(duì)于 OEM 避免嚴(yán)重?fù)p壞至關(guān)重要，而 CO2 傳感對(duì)于車內(nèi)應(yīng)用來(lái)說(shuō)更像是一種舒適功能，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看應(yīng)該會(huì)真正起飛。