就在中國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼開始持續(xù)退坡的2020年，歐盟主要國(guó)家卻大幅調(diào)高了對(duì)新能源汽車領(lǐng)域的補(bǔ)貼，法國(guó)2020年車輛補(bǔ)貼預(yù)算從2019年的2.6億歐元攀升至4億歐元，還不含購(gòu)車用車等配套補(bǔ)貼。德國(guó)在2019年將新能源車補(bǔ)貼上限直接提高了50%。歐盟為新能源汽車配套設(shè)施所計(jì)劃的投資資金，單項(xiàng)就能達(dá)到400-600億歐元[6]。

早在2020年9月，針對(duì)美國(guó)在2018年對(duì)于中國(guó)的新增關(guān)稅，世貿(mào)組織就曾做出裁決，認(rèn)為美方對(duì)包括“中方補(bǔ)貼”在內(nèi)的一系列舉證并不符合事實(shí)，違反貿(mào)易規(guī)則。對(duì)比上述舉證，我們大概能明白如今歐盟為何索性自己開征關(guān)稅了。

網(wǎng)上有句笑話“列強(qiáng)竟是我大清”，歐美以“反補(bǔ)貼”為名對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的指控，為此又增添了濃墨重彩的例證。當(dāng)前西方國(guó)家的效率低下、鋪張浪費(fèi)、腐化僵硬與如今的無能狂怒，在此得到了淋漓盡致的展現(xiàn)。這背后不僅是產(chǎn)業(yè)方向已經(jīng)開始趨于落后，而且暴露了它們?cè)谏鐣?huì)治理和制度糾錯(cuò)方面的機(jī)制性弊病，相關(guān)問題已經(jīng)桎梏了它們當(dāng)前的發(fā)展，還將持續(xù)困擾它們的未來，斷然不是能以簡(jiǎn)單的關(guān)稅加征就讓產(chǎn)業(yè)回春的。

義務(wù)教育階段就系統(tǒng)學(xué)習(xí)過唯物史觀的我們自然清楚，當(dāng)歷史進(jìn)程發(fā)展到對(duì)全世界最大的產(chǎn)業(yè)提供方閉關(guān)鎖國(guó)之后，接下來會(huì)發(fā)生什么。這是我們?cè)谟懻撨@個(gè)問題前，首先可以保有、也應(yīng)當(dāng)保有的自信。