浙江造船工程學(xué)會副理事長陳達西日前表示，日本在上世紀(jì)90年代成為世界第一大造船國，產(chǎn)能占世界的1/3左右，其成為世界頭號造船強國用了大概20年左右的時間。而我國造船業(yè)在近幾年快速崛起，其高峰時期，光造船廠就超過幾千家，目前我國造船行業(yè)面臨的最主要問題就是增長過快導(dǎo)致的產(chǎn)能過剩。

技術(shù)含量低也成為船企被淘汰的原因之一。陳達西指出，我國過去幾年雖然是世界第一大造船國，但是生產(chǎn)主要以干散貨船為主，這是航運使用的最基本貨船，技術(shù)含量低，很容易受到航運業(yè)變化影響。像LNG船這種技術(shù)難度高、新型環(huán)保的運輸船，近年來訂單一直增長較快，但是我國占有量卻比較少。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會高級顧問王錦連對《經(jīng)濟參考報》記者稱，當(dāng)前造船業(yè)遭遇寒冬，由于新承接船舶訂單已連續(xù)10個月低于造船完工量，致使手持船舶訂單加速下降，行業(yè)兩極分化顯現(xiàn)，后年才是真正考驗我國造船業(yè)的時候。

對策推出六大舉措力爭“造船強國”

面對接單難、交船難、融資難、盈利難等問題，“十三五”期間，我國如何完成從“造船大國”向“造船強國”的轉(zhuǎn)變顯得至關(guān)重要。據(jù)記者了解，由中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會牽頭編制的船舶工業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃初稿已經(jīng)完成，提出到2020年高技術(shù)船舶、海洋工程裝備及關(guān)鍵配套設(shè)備制造能力明顯增強，進入世界海洋工程裝備制造先進國家行列，成為世界上主要的配套設(shè)備制造國。

海洋工程裝備和高技術(shù)船舶被《中國制造2025》列為十大重點領(lǐng)域之一?！督?jīng)濟參考報》記者獲悉，《中國制造2025重點領(lǐng)域技術(shù)路線圖》（簡稱《技術(shù)路線圖》）對海洋工程裝備及高技術(shù)船舶制造業(yè)提出了目標(biāo)要求，圍繞目標(biāo)提出了六個方面的戰(zhàn)略支撐與保障。

《技術(shù)路線圖》對我國的海洋工程裝備及船舶制造業(yè)提出目標(biāo)要求，到2020年步入世界造船強國行列；建成較為完善的海洋工程裝備及高技術(shù)船舶設(shè)計、總裝建造、設(shè)備供應(yīng)、技術(shù)服務(wù)產(chǎn)業(yè)體系及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系；主要裝備設(shè)計制造能力居世界前列，骨干企業(yè)國際知名度不斷提升；海洋工程裝備與高技術(shù)船舶自主設(shè)計建造裝備國際市場份額分別達到35%和40%。

到2025年，成為具有一定影響力的海洋工程裝備及高技術(shù)船舶制造強國；形成完善的海洋工程裝備及高技術(shù)船舶設(shè)計、總裝建造、設(shè)備供應(yīng)、技術(shù)服務(wù)產(chǎn)業(yè)體系和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系。擁有五家以上國際知名制造企業(yè)，部分領(lǐng)域設(shè)計制造技術(shù)國際領(lǐng)先；海洋工程裝備與高技術(shù)船舶自主設(shè)計建造裝備國際市場份額分別達到40%和50%。

在戰(zhàn)略支撐與保障方面，《技術(shù)路線圖》提出了六大舉措，即加大海洋工程裝備及高技術(shù)船舶科研計劃投入，開展重點裝備和關(guān)鍵系統(tǒng)、設(shè)備研制，以及數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化技術(shù)應(yīng)用研究；啟動深遠海技術(shù)重大工程，開展深海空間鉆研制和應(yīng)用示范；制定實施船舶與海洋工程配套業(yè)自主化發(fā)展推進計劃；加大基礎(chǔ)科研投入力度，增強基礎(chǔ)科研數(shù)據(jù)庫分析能力；建設(shè)深海工程裝備公共試驗/檢測平臺；成立國家級海洋工程裝備試驗技術(shù)中心，加強海洋工程裝備基礎(chǔ)科研和創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)。