【儀器儀表商情網(wǎng) 焦點(diǎn)新聞】在2016年，即將出現(xiàn)于汽車市場(chǎng)的一項(xiàng)新技術(shù)趨勢(shì)是快速朝向乙太網(wǎng)路(Ethernet)標(biāo)準(zhǔn)邁進(jìn)。這項(xiàng)業(yè)經(jīng)市場(chǎng)證實(shí)可行的電腦網(wǎng)路技術(shù)正導(dǎo)入連網(wǎng)汽車應(yīng)用。另一方面，先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)功能逐漸普及于許多汽車，預(yù)計(jì)也將進(jìn)一步拓展乙太網(wǎng)路應(yīng)用。
雖然汽車制造商早已采用乙太網(wǎng)路作為車載診斷系統(tǒng)的連接技術(shù)，預(yù)計(jì)到了2016年將進(jìn)一步采用這種‘車用乙太網(wǎng)路’(automotive Ethernet)作為車載網(wǎng)路的骨干。
車用晶片供應(yīng)商對(duì)于一線廠商和汽車OEM抱持高度期待，希望他們盡早開始擁抱乙太網(wǎng)路交換機(jī)，廣泛用于連接車內(nèi)的安全感測(cè)器、360度攝影機(jī)系統(tǒng)、車載資訊娛樂系統(tǒng)、主機(jī)(head unit)與儀表板。
為了讓這種情況成為現(xiàn)實(shí)，以博通(Broadcom)為主導(dǎo)的‘單對(duì)乙太網(wǎng)路聯(lián)盟’(One-Pair Ether-Net Alliance;Open Alliance)已經(jīng)開發(fā)出專為汽車連網(wǎng)應(yīng)用而設(shè)計(jì)的BroadR-Reach標(biāo)準(zhǔn)——傳輸速率達(dá)到每秒100Mbit的乙太網(wǎng)路實(shí)體層(PHY)標(biāo)準(zhǔn)，從而為進(jìn)一步發(fā)展車用乙太網(wǎng)路鋪路。
BroadR-Reach可在單對(duì)非屏蔽銅纜雙絞線上傳送高頻寬資料，不僅降低線纜與連接器的成本，同時(shí)也減輕了車內(nèi)線束的重量。
采用BroadR-Reach的車用乙太網(wǎng)路已經(jīng)用于BMW汽車的幾款車型與系列以及Jaguar和福斯汽車(Volkswagen)的Passat車款中。然而，目前采用車用乙太網(wǎng)路的汽車制造商與車款數(shù)目仍十分有限。
隨著時(shí)序邁向2016年，這樣的情況即將發(fā)生改變，原因有二：IEEE標(biāo)準(zhǔn)以及未來開發(fā)藍(lán)圖最終制訂完成。IEEE 100base-T1和1000base-T1標(biāo)準(zhǔn)即將在2016年定案。有些汽車產(chǎn)業(yè)觀察家認(rèn)為這對(duì)于車用乙太網(wǎng)路晶片與設(shè)計(jì)訂單的普及至關(guān)重要。
例如，Broadcom日前授權(quán)BroadR-Reach技術(shù)給恩智浦半導(dǎo)體(NXP )等其他晶片供應(yīng)商。麥瑞半導(dǎo)體(Micrel)和Marvell也開發(fā)出自家的車用乙太網(wǎng)路實(shí)體層(PHY)與交換機(jī)(Micrel如今是微芯科技的一部份)，但兩家公司都尚未加入Open Alliance。隨著IEEE 100base-T標(biāo)準(zhǔn)臻于完善，預(yù)計(jì)在2016年將會(huì)有更多晶片供應(yīng)商追隨車用乙太網(wǎng)路的發(fā)展趨勢(shì)。
不過，業(yè)界也有些擔(dān)心BroadR-Reach規(guī)格與IEEE 100base-T標(biāo)準(zhǔn)之間存在某種重疊。博通汽車產(chǎn)品總監(jiān)Timothy Lau預(yù)期，即將出現(xiàn)的100base-T1標(biāo)準(zhǔn)將以BradR-Reach規(guī)格為基礎(chǔ)。他強(qiáng)調(diào)，業(yè)界并不會(huì)另行開發(fā)“不同版本的車用乙太網(wǎng)路。”
但100base-T標(biāo)準(zhǔn)也并不會(huì)是車用乙太網(wǎng)路的‘故事結(jié)局’。到了2016年，預(yù)計(jì)還將出現(xiàn)Gigabit乙太網(wǎng)路。即將在2016年中旬出現(xiàn)的1000base-T1標(biāo)準(zhǔn)，為車用乙太網(wǎng)路演進(jìn)提供了未來的發(fā)展藍(lán)圖。2015年底，Marvell已率先開發(fā)出基于1000base-T1草案的車用Gigabit乙太網(wǎng)路PHY收發(fā)器晶片。
汽車產(chǎn)業(yè)一向是出了名的保守。對(duì)于讓專為汽車打造的專用連網(wǎng)技術(shù)普及于汽車內(nèi)部的作法同樣也十分保守。
例如，目前一部汽車是由各自獨(dú)立的車載資訊娛樂系統(tǒng)、ADAS與控制系統(tǒng)所組成，每一部份都采用預(yù)先定義的獨(dú)立連接技術(shù)，包括MOST、Flexray、CAN、LIN、低壓差分訊號(hào)(LVDS)與乙太網(wǎng)路等。
Marvell汽車解決方案部門產(chǎn)品線經(jīng)理Alexander Tan表示，“在連接這些各自獨(dú)立的不同系統(tǒng)時(shí)，欠缺的是一種低延遲的高速匯流排鏈路?！被?000base-T1規(guī)格的單對(duì)Gigabit乙太網(wǎng)路可望填補(bǔ)這一缺口，并使多個(gè)車載系統(tǒng)易于同時(shí)存取資訊。
