人才短缺困局與裁員潮的矛盾碰撞

半導(dǎo)體行業(yè)正處于一個充滿矛盾和挑戰(zhàn)的時期。

一方面人才危機已經(jīng)成為全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)共同面臨的痛點。麥肯錫報告指出，美國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)可能出現(xiàn)大約近7萬個職缺。歐洲方面，普華永道報告顯示，到2030年歐洲半導(dǎo)體行業(yè)的人才缺口將達(dá)到35萬。中國方面，據(jù)中國半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會預(yù)測，2024年中國行業(yè)人才總需求為79萬人左右，而人才缺口將達(dá)到23萬人，芯片設(shè)計和制造業(yè)人才缺口都在10萬人左右。

另一方面，全球經(jīng)濟疲軟、通貨膨脹導(dǎo)致需求下降，企業(yè)利潤空間壓縮，延續(xù)2023年的裁員潮，2024年芯片行業(yè)一輪又一輪的裁員潮此起彼伏。

2024年，裁員最嚴(yán)重的行業(yè)當(dāng)屬汽車行業(yè)。自2023年下半年以來，全球經(jīng)濟增速放緩，通貨膨脹，消費者信心下降，汽車需求放緩的態(tài)勢也延伸到了2024年。在需求疲軟的情況下，汽車廠商為了維持銷量，紛紛采取降價措施，導(dǎo)致汽車零部件供應(yīng)商的利潤空間被壓縮。此外很重要的一點是，汽車行業(yè)加速轉(zhuǎn)型向電動化發(fā)展，這對傳統(tǒng)的Tier 1供應(yīng)商提出了新的挑戰(zhàn)，需要他們加大研發(fā)投入，開發(fā)新的產(chǎn)品和技術(shù)，以適應(yīng)電動汽車的需求。

正值百年汽車工業(yè)大變革之際，因此，像博世、大陸集團(tuán)和采埃孚等Tier 1供應(yīng)商不得不通過裁員來應(yīng)對挑戰(zhàn)。裁員一方面可以幫助企業(yè)降低成本，提高盈利能力；另一方面也可以為轉(zhuǎn)型升級騰出空間。

2024年1月，百年汽車供應(yīng)鏈巨頭采埃孚宣布計劃在2030年前，分兩批裁撤1.2萬個崗位，這大約是其全部員工的1/4。采埃孚也正在考慮關(guān)閉兩家德國工廠，并將部分職能轉(zhuǎn)移到成本較低的國家。

德國汽車供應(yīng)商羅伯特·博世有限公司 (Robert Bosch GmbH) 計劃在未來三年內(nèi)裁減其軟件和電子部門1,200名員工，以應(yīng)對成本上升和增長放緩的問題。博世已開始與員工代表就2026年底前實現(xiàn)的裁員進(jìn)行談判，其中德國裁員人數(shù)多達(dá)950人。

今年2月14日，德國汽車供應(yīng)商大陸集團(tuán)(Continental AG)就宣布將汽車集團(tuán)部門研發(fā)部門裁員1750人，該部門去年虧損折合人民幣超2億元。大陸集團(tuán)于2023年11月宣布，到2025年將在全球范圍內(nèi)裁員近7150人，為集團(tuán)節(jié)省4億歐元。該公司還計劃到 2028 年將該領(lǐng)域的研發(fā)支出份額減少至 9%。

由于汽車和工業(yè)的需求疲軟，德國汽車芯片制造商英飛凌將全年的營收預(yù)期從160億歐元下調(diào)至151億歐元，在降低了整個財年的營收預(yù)期后，開始著手削減成本。5月8日，英飛凌表示，計劃在德國雷根斯堡工廠裁減三位數(shù)的崗位，不過不會強制裁員，將利用浮動、部分退休和自愿離職等方式來削減人數(shù)。

新車銷售低迷，使得整車廠也難逃裁員。5月份，據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟報道，理想內(nèi)部正在進(jìn)行新一輪全公司的人員優(yōu)化，整體優(yōu)化比例超過18%。此次優(yōu)化較多的部門是招聘部、銷售服務(wù)運營部和智能駕駛部門等。2023年理想財報顯示，理想汽車總?cè)藬?shù)大約3.16萬人，按照優(yōu)化比例來計算，這輪優(yōu)化涉及超過5600人。4月3日，理想汽車發(fā)布全員公告，宣布開啟矩陣型組織2.0升級，同時進(jìn)行多個部門組織架構(gòu)調(diào)整。

日本汽車大廠本田中國工廠傳出將要裁撤1700名員工。日經(jīng)新聞報道稱，本田于5月份起，對中國工廠正式員工進(jìn)行自愿離職的招募，大約已有1700人應(yīng)募，據(jù)悉對象主要是與生產(chǎn)業(yè)務(wù)相關(guān)的員工。本田考慮將中國產(chǎn)能縮減2成至120萬臺左右。

5月份，據(jù)鳳凰網(wǎng)科技的消息，特斯拉內(nèi)部信消息是將全球裁員10%。特斯拉面臨著中國電動車的激烈競爭，雖然采取一系列的降價措施，但是銷售效果并沒有很大起色，由于需求不振，特斯拉降低了2024年的生產(chǎn)目標(biāo)，并且取消了某款低成本電動汽車的計劃。

電信行業(yè)也是裁員的重災(zāi)區(qū)。5G是電信行業(yè)近年來最重要的技術(shù)革新之一，然而5G的商業(yè)化進(jìn)程并沒有達(dá)到預(yù)期。由于5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本高、應(yīng)用場景有限等因素，許多運營商推遲了5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的步伐，這直接導(dǎo)致了對5G設(shè)備的需求下降。

今年2月，思科系統(tǒng)公司(Cisco Systems)表示，將在全球裁員5%，涉及4000多個工作崗位，此次裁員將產(chǎn)生8億美元的稅前費用，包括遣散費和其他費用，預(yù)計大部分費用將在2025財年上半年確認(rèn)。3月底，愛立信宣布，由于客戶減少了對5G設(shè)備的支出，將在瑞典裁員1200名員工。而在去年愛立信已經(jīng)裁員了8500人。去年底，另外一大電信巨頭諾基亞，由于業(yè)績下滑，宣布將裁員1.4萬人。