“我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)從小范圍的測試驗(yàn)證邁向了技術(shù)快速演進(jìn)、規(guī)?；瘧?yīng)用發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，需要以更有力的措施凝聚跨行業(yè)的力量，搶抓產(chǎn)業(yè)發(fā)展窗口期?！比珖f(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩在2024中國汽車論壇閉門會(huì)議上說道。

工業(yè)和信息化部副部長辛國斌透露，今年上半年20個(gè)城市啟動(dòng)“車路云一體化”試點(diǎn)，9個(gè)企業(yè)開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，組合輔助駕駛功能的汽車銷售占比超過50%，智能化發(fā)展開啟了新征程。

隨著新能源汽車進(jìn)入下半場，如何迎接自動(dòng)駕駛汽車的到來，新能源汽車技術(shù)路徑將會(huì)是什么樣的走勢也成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。苗圩建議要軟硬協(xié)同，破解算力困境，同時(shí)也要不斷探索車路云一體化方案。

純?nèi)加蛙?030年會(huì)基本消失？混動(dòng)成助力“雙碳”重要路徑

吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁沈源表示，目前都說新能源汽車上半場電動(dòng)化已經(jīng)結(jié)束，下半場是智能化，但不一定完全是這樣。在他看來，電動(dòng)化上半場剛剛開始，下半場還有路要走?！霸凇怼耐瑫r(shí)也應(yīng)聯(lián)合起來做一些事情，例如推動(dòng)電池型號(hào)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。”沈源分析稱，在講電動(dòng)化的同時(shí)不要忘記電動(dòng)化的核心，電動(dòng)化核心必須滿足能源自給自足和零碳排放兩件事情。他進(jìn)一步表示，在智能化方面大家在“卷”的同時(shí)更重要的是如何相互賦能。

在東風(fēng)汽車集團(tuán)原董事長竺延風(fēng)看來，混合動(dòng)力是汽車行業(yè)助力“雙碳”戰(zhàn)略達(dá)成的重要路徑，也是得到市場和客戶認(rèn)可的重要技術(shù)路徑。他認(rèn)為純?nèi)加蛙?030年會(huì)基本消失，未來都是純電動(dòng)車、氫能源汽車或混動(dòng)車。

在業(yè)內(nèi)看來，混動(dòng)技術(shù)不斷發(fā)展的背后是發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率如何提升，如何進(jìn)一步在結(jié)構(gòu)上優(yōu)化設(shè)計(jì)?，F(xiàn)代汽車中國前瞻數(shù)字研發(fā)中心總經(jīng)理?xiàng)罘灞硎?，變革是推?dòng)技術(shù)進(jìn)步的核心動(dòng)力，新能源技術(shù)發(fā)展促使我們不斷優(yōu)化車輛能源利用效率，減少對(duì)傳統(tǒng)燃油的依賴。

從中汽協(xié)的數(shù)據(jù)來看，今年上半年插電式混合動(dòng)力汽車銷量為192.2萬輛，同比增長85.2%，增速高于純電動(dòng)汽車。長安汽車董事長朱華榮曾公開表示，2030年中國車市將形成“433”格局，也就是40%是混動(dòng)車（包括PHEV、REV、HEV），30%是純電車，30%是燃油車。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，混動(dòng)車型結(jié)合了燃油車和純電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)，既有較長的純電續(xù)航里程，又能在電量不足時(shí)通過燃油驅(qū)動(dòng)解決純電動(dòng)車的續(xù)航焦慮和充電不便問題。

在竺延風(fēng)看來，隨著電動(dòng)化的不斷推進(jìn)，混動(dòng)車型的成本會(huì)大幅降低，性價(jià)比決定了技術(shù)的一些具體方向，汽車未來或?qū)⒁愿鞣N混動(dòng)和純電動(dòng)方式出現(xiàn)。在沈源看來，新能源汽車下半場終極目標(biāo)一定是基于碳排放的解決方案。

數(shù)據(jù)是支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車的基礎(chǔ)

在業(yè)內(nèi)看來，汽車市場的下半場競爭主要是依靠智能化。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)技術(shù)部總監(jiān)韓昭以數(shù)據(jù)為例解釋稱，去年全球搭載L2級(jí)及以上的輔助駕駛功能的新能源汽車已超過50%；在中國汽車市場，低階智駕已經(jīng)是新能源汽車的標(biāo)配了，高端智駕在20萬以上級(jí)別車型中也是標(biāo)配。

從消費(fèi)者層面來看，阿維塔科技副總裁胡成太表示，高級(jí)輔助駕駛在用戶購車前的重視程度顯著提升，對(duì)購車決策影響較大，科技力在購車決策考慮要素中占比達(dá)到41%，在新能源車或智能電動(dòng)車購買原因中，智能化已經(jīng)排到第二位。

從政策層面來看，今年以來利好智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的政策頻出。例如5月工信部規(guī)劃1億個(gè)車聯(lián)網(wǎng)專用號(hào)碼以支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車高質(zhì)量發(fā)展；6月《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》發(fā)布，四部門將按照試點(diǎn)總體要求和工作目標(biāo)有序推進(jìn)試點(diǎn)實(shí)施；7月工信部聯(lián)合多部委發(fā)布《關(guān)于公布智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市名單的通知》，確定了20個(gè)城市（聯(lián)合體）為智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市。

不過，在韓昭等業(yè)內(nèi)人士看來，目前我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展仍存在難題。韓昭從數(shù)據(jù)安全方面解釋稱，自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)仍面臨企業(yè)數(shù)據(jù)孤島、交互性不夠、數(shù)據(jù)安全、數(shù)據(jù)體量不足和數(shù)據(jù)價(jià)值變現(xiàn)等問題。韓昭進(jìn)一步表示，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，如何明確數(shù)據(jù)確權(quán)，如何通過標(biāo)準(zhǔn)化的格式來保證整個(gè)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一，如何明確數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)等也成為挑戰(zhàn)。