“無人駕駛汽車能取代公共汽車和其他交通工具，減少城市中的車流量”，在日前一次會議上，這位喜歡顛覆性產(chǎn)品的技術(shù)大咖，發(fā)表了這樣的見解。然而無人駕駛汽車僅僅是對未來交通出行模式的顛覆嗎？業(yè)界有識之士看法還很多。

一、汽車業(yè)和保險業(yè)，友誼的小船說翻就翻

美國伯克希爾－哈撒韋公司董事會主席沃倫·巴菲特日前在接受媒體采訪時說，雖然無人駕駛汽車有益于社會，但從長遠(yuǎn)來看會影響保險商的收益，從而“顛覆”汽車保險業(yè)。

巴菲特說：“任何讓汽車更安全的設(shè)計都有益于社會，但不利于保險行業(yè)。汽車保險行業(yè)一直致力于讓車更安全，如推動安全帶等設(shè)備的使用。但如果沒有事故發(fā)生，也就沒有買保險的必要了。”

而無人駕駛汽車出了事故，誰來為事故“埋單”，如今仍是一個值得討論的事情。

二、行車與事故，選擇判斷標(biāo)準(zhǔn)說變就變

左邊是賓利，右邊是三輪摩托，當(dāng)碰撞不可避免，且無人駕駛車有選擇權(quán)時，撞誰？即使無人駕駛車極少發(fā)生事故，但依然不能完全避免事故。這里衍生的問題很多。

比如遇到上述險情，三輪摩托價格便宜，但駕駛員被撞后更易受傷。那必然是要選擇撞賓利。但如果兩邊的車安全系數(shù)都高，又如何選擇？那是否會根據(jù)情況設(shè)定優(yōu)先次序呢？如果在判定對兩邊車輛的安全威脅一樣，又會先撞誰？

行車時遇到險情，如何識別和抉擇，涉及技術(shù)上的能不能，和要不要的問題。如果答案都是肯定的，一些行車道德標(biāo)準(zhǔn)和選擇標(biāo)準(zhǔn)將會被顛覆。當(dāng)然，這些都與乘客道德和選擇無關(guān)了。那誰來設(shè)定這種選擇？管理機(jī)構(gòu)還是制造商？

三、汽車還是機(jī)器人？汽車的概念說改就改

機(jī)器人，還是汽車？更多的專家愿意稱智能化無人駕駛汽車為輪式機(jī)器人。無人駕駛汽車的本質(zhì)，可能就是包著汽車外殼的機(jī)器人，運輸搭載能力只是這種智能機(jī)器的專長。

畢竟它運用了大量人工智能技術(shù)，比如識別技術(shù)和深度學(xué)習(xí)技術(shù)等。隨著智能化的深入，除了能聯(lián)通外部，無人駕駛汽車還將具有自主決策、人機(jī)交流等更多智能化功能。一些專家預(yù)測，它未來普及程度將超過家庭服務(wù)機(jī)器人。

四、終端還是交通工具？舊產(chǎn)業(yè)格局說換就換

一些學(xué)者認(rèn)為，在未來，“無人駕駛＋新能源＋互聯(lián)網(wǎng)”將顛覆原有產(chǎn)業(yè)格局，創(chuàng)造一個智能化、新能源化的新產(chǎn)業(yè)王國。

這可以從近年來的一些展覽上看出端倪，在美國，越來越多車商的身影出現(xiàn)在電子展上，而車展上則少不了電子巨頭的產(chǎn)品。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這其實是一個信號，即汽車業(yè)正處于重大創(chuàng)新突破的臨界點，底特律和硅谷正在加速融合。