我經(jīng)常在抖音上面有各行各業(yè)的人在曬自己的工作狀態(tài)，其中就有港口的龍門吊司機，他們需要爬到很高的塔吊上去，然后每天彎腰看著下面的集裝箱工作，時間長了腰就容易出問題，所以一般四十歲之后就得轉(zhuǎn)到其他崗位，不僅是職業(yè)病，在塔吊上面上廁所都是一個難題，所以胡厚崑去港口的時候，港口領(lǐng)導(dǎo)告訴他有很多40歲的保安，因為長期從事塔吊工作，腰都不太好，港口只能讓其從事輕松點的工作。

除了塔吊司機本身工作不易之外，還有一個塔吊的利用效率問題，一個港口是有大量的塔吊的，一個塔吊就需要一個司機，即使這個塔吊現(xiàn)在是空閑的，他也沒有辦法說下來，然后爬到另外一個塔吊上面工作。而對于港口來說，比拼的就是貨物吞吐的速度，可以說時間就是金錢，效率就是生命。

浙江舟山港進行了5G智慧港口的建設(shè)，通過5G網(wǎng)絡(luò)改造之后，龍門吊也成為可以遠程操控的機械了，操控員通過高清攝像頭，坐在操控室里面進行遠程操控，不僅是工作條件改善，而且對于港口來說，整個運行效率大大提升，因為每個操控員他只需要遠程操控抓和卸兩個動作，其他動作都可以由機器完成，而且操控員不僅僅是可以操控一個龍門吊。

同時港口現(xiàn)場的集裝箱卡車，在龍門吊裝上和卸下貨物之后，可以通過路徑規(guī)劃加上遠程5G監(jiān)控，實現(xiàn)無人化高效率運行，整個港口的運行效率大大提升，而且成本還得到了降低。

為什么港口也需要5G？除了低時延用于遠程操控之外，現(xiàn)場同時工作的集裝箱卡車就有幾十臺，要實現(xiàn)自動化駕駛，需要路端感知、車路協(xié)同、車車協(xié)同、實時視頻等，需要并發(fā)上傳大量的數(shù)據(jù)，而5G的大帶寬則是最為合適的方案。

最后我們還可以看下鋼鐵行業(yè)，其實目前中國的鋼鐵廠已經(jīng)高度自動化了，但是在進一步提升效率和降低成本方面也遇到了瓶頸，另外鋼鐵廠也面臨著招人難的問題，高溫高危的環(huán)境難以吸引年輕人進入工廠工作。

華菱湘鋼是湖南省最大的單體國有企業(yè)，2020年他們對車間進行了以下的5G智能化改造：

第一個是智慧天車，天車集裝卸、搬運、運輸功能于一身，是鋼鐵生產(chǎn)最主要的設(shè)備之一，天車經(jīng)常運行在廠房內(nèi)的高空，過去需靠人工在天車操作室里操作，不但效率低，且工作環(huán)境惡劣、危險。

車間對天車進行了無人化改造，操作人員通過天車上安裝的 3D 掃描儀、測距儀、編解碼器和多個高清攝像頭，進行遠程操控，跟港口使用的無人塔吊一樣，大大改善了工作條件，也提高了工作效率。

第二個是工業(yè)數(shù)據(jù)采集，鋼鐵廠需要在工廠各關(guān)鍵設(shè)備布放多種類型的傳感器，實時監(jiān)控震動、溫度、濕度、氣液體流量等關(guān)鍵信息。

由于上行數(shù)據(jù)量大，并且不同的傳感器采用不同的工業(yè)協(xié)議，網(wǎng)絡(luò)傳輸方式和架構(gòu)也不一致，很難對采集的數(shù)據(jù)進行統(tǒng)一的管理。為此，采用5G方案，硬件接口類型豐富的5G邊緣計算網(wǎng)關(guān)接入不同類型傳感器，再使用5G信號統(tǒng)一回傳，解決了大量數(shù)據(jù)并發(fā)通信上傳和統(tǒng)一處理的問題。

第三個5G+AI視覺，鋼材表面質(zhì)量檢測是鋼鐵廠的必備工作，例如汽車面板的的表面缺陷不能大于 2 處，家電鋼板更要求表面“0”缺陷。不管是傳統(tǒng)的人工檢測手段，還是稍微先進點的對比法，既將待檢測產(chǎn)品與預(yù)定缺陷類型庫進行比較，檢測精度和檢測效率均較低。而使用5G高清攝像頭+AI視覺質(zhì)檢，可以實現(xiàn)微米級的目標檢測，獲得的信息量是全面且可追溯的，從而大幅提升產(chǎn)品質(zhì)檢的效率和準確率。

再比如在鋼廠的生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，需要把鋼板水平旋轉(zhuǎn)，進行多次軋制以確保達到要求的厚度，之前是采用人工24小時值守的形式，時間到了人工來旋轉(zhuǎn)，人員容易誤操作，工作強度也大，而采用5G+AI機器視覺后，該環(huán)節(jié)可以實現(xiàn)自動化。

在2021年這個時間點來看，中國5G的to B應(yīng)用已經(jīng)逐漸走過從0-1的階段，逐漸在各行各業(yè)建立起了一些標桿，正在逐漸走向從1-N的階段，我們理解的通信網(wǎng)絡(luò)將不僅是給我們作為消費者帶來巨大的改變，而且也會給我們作為勞動者和千行百業(yè)也帶來巨大的改變。