?？怂箍档臏y量技術(shù)提供了精確的測量結(jié)果，并可快速提供海量的數(shù)據(jù)，通過工業(yè)計(jì)量與地理空間信息軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)的處理與可視化，幫助用戶生成、管理與分享信息，實(shí)現(xiàn)更高的效率、更好的品質(zhì)，并利用多維數(shù)據(jù)而實(shí)現(xiàn)更好、更快的運(yùn)行決策。

受益于全球航空市場的快速增長，飛機(jī)制造也開始從“要精度”走向“品質(zhì)、效率和產(chǎn)能兼收并蓄”的新階段。此時(shí)，普通意義的精密測量已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代航空制造業(yè)的節(jié)奏，除了要求精密測量設(shè)備本身實(shí)現(xiàn)測量效率的改進(jìn)和提升，以精密測量設(shè)備為中心，擴(kuò)展各種提升效率的自動化工具、測量軟件甚或是提升質(zhì)量管理水平的測量管理系統(tǒng)，將成為把航空制造業(yè)帶向下一個(gè)高品質(zhì)、高效率、低成本發(fā)展里程碑的重要手段。

下文通過航空業(yè)三類典型的測量應(yīng)用案例（航空發(fā)動機(jī)、零部件與飛機(jī)裝配）展現(xiàn)?？怂箍档淖钚聹y量技術(shù)。

航空發(fā)動機(jī)：挑戰(zhàn)尖端的測量難題

飛機(jī)制造中的核心環(huán)節(jié)必然是發(fā)動機(jī)的制造，其中發(fā)動機(jī)制造中的難點(diǎn)在于葉片、葉輪葉盤、齒輪齒弧、機(jī)匣等典型零部件的制造，為了配合其高效率過程控制，各大飛機(jī)制造供應(yīng)商毫不吝惜其在質(zhì)量檢測中的嚴(yán)謹(jǐn)和投入，除了質(zhì)檢設(shè)備本身的可靠和穩(wěn)定性，各種新的效率增長點(diǎn)成為他們考量精密測量方案的重要因素。

發(fā)動機(jī)應(yīng)用案例（一）：助力MTU葉盤生產(chǎn)產(chǎn)能提升

齒輪傳動渦扇噴氣發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)是MTU與美國惠普合作的新項(xiàng)目，也是其成功的核心業(yè)務(wù)之一。其中，MTU負(fù)責(zé)低壓渦輪機(jī)上葉盤的制造。因?yàn)槠溆唵瘟康牟粩嘣鲩L，MTU面臨產(chǎn)能提升的挑戰(zhàn) - 將產(chǎn)能從目前的600個(gè)提升到2016年的3500個(gè)！

縮短測量時(shí)間、減小測量不確定度、過程穩(wěn)定性以及測試設(shè)備能力的驗(yàn)證，成為MTU有效監(jiān)測葉盤品質(zhì)、尋求測量合作伙伴的主要指標(biāo)。

10家測量設(shè)備制造商參與了MTU的競標(biāo)，就一個(gè)樣件的典型參數(shù)和形狀誤差進(jìn)行比對競爭， 最終，憑借Leitz PMM-C超高精密測量機(jī)、轉(zhuǎn)臺、標(biāo)準(zhǔn)夾具、QUINDOS和I++ Simulator測量軟件構(gòu)成的測量方案，?？怂箍祷鶞y量最終獲勝，并前后在MTU安裝了八臺相同配置的Leitz PMM-C測量系統(tǒng)。

通過來自?？怂箍禍y量的方案，MTU葉盤的整體檢測時(shí)間縮短了65%，葉片輪廓測量時(shí)間縮短了75%。其中，歸功于I++ Simulator脫機(jī)編程的功能，MTU質(zhì)檢不再被生產(chǎn)過程束縛，不需要測量機(jī)、葉盤的實(shí)體參與，所有編程和優(yōu)化程序過程完全在仿真虛擬環(huán)境下完成。

現(xiàn)在，只有十名人員組成的MTU航空發(fā)動機(jī)測量團(tuán)隊(duì)，能夠輕松控制八臺測量系統(tǒng)的葉盤檢測任務(wù)。最終的成效證明，所有的一切都是值得的。

發(fā)動機(jī)應(yīng)用案例（二）：探測機(jī)匣深處

瑞士RUAG Emmen工廠，有約1000名員工，專業(yè)從事復(fù)雜鋁和鋁合金零部件的制造，主要應(yīng)用于航空和國防裝備工業(yè)。該工廠專為GE的CF34-10E型噴氣發(fā)動機(jī)生產(chǎn)機(jī)匣，比如用于新一代的Embraer 190 / 195型飛機(jī)。這一接近圓柱體的工件有著1500 mm的直徑，高度在600 mm，但是其壁很薄。