傳統(tǒng)燃油汽車(chē)日益革新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)更高的能源利用效率的同時(shí)，也在不斷降低污染物的排放，以滿(mǎn)足越來(lái)越嚴(yán)格的環(huán)保要求。渦輪增壓，混合噴射等技術(shù)已經(jīng)在燃油車(chē)中得到廣泛的應(yīng)用。

而對(duì)于一些采用壓燃方式工作的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)提高燃油供給壓力來(lái)達(dá)到更好的霧化效果，可以在提高燃油利用效率的同時(shí)降低污染物的排放，起到增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定性的作用。

相比于傳統(tǒng)的燃油噴射系統(tǒng)壓力（60MPa~70MPa）, 新的高壓共軌燃油供給技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)高達(dá)180MPa的供油壓力，在使用最小燃油消耗量的情況下達(dá)到最高的燃油噴射效果，提供更精確的燃油控制，在提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能的同時(shí)降低了碳和污染物的排放。在這個(gè)過(guò)程中，共軌壓力的監(jiān)測(cè)和控制離不開(kāi)高壓共軌壓力傳感器。目前越來(lái)越多的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)采用了新的高壓共軌技術(shù)。

在高壓共軌壓力傳感器生產(chǎn)制造工藝過(guò)程中，需要對(duì)傳感器進(jìn)行溫度補(bǔ)償和校準(zhǔn)，使傳感器能夠滿(mǎn)足技術(shù)指標(biāo)的要求。共軌系統(tǒng)由于壓力比較高（120MPa~200MPa），需要在高壓力下對(duì)傳感器的輸出精度進(jìn)行校準(zhǔn)，通常的共軌壓力傳感器的精度等級(jí)為2%左右。

傳統(tǒng)的壓力校準(zhǔn)，采用高壓油壓活塞作為壓力標(biāo)準(zhǔn)器，需要不斷的搬動(dòng)和加載砝碼質(zhì)量來(lái)實(shí)現(xiàn)不同的壓力點(diǎn)校準(zhǔn)，操作過(guò)程復(fù)雜，效率較低，無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)代大批量自動(dòng)化產(chǎn)線(xiàn)制造的需求。

福祿克計(jì)量校準(zhǔn)部的PPCH 高壓液體壓力控制器/校準(zhǔn)器，采用工廠(chǎng)低壓氣源驅(qū)動(dòng)，集精密壓力產(chǎn)生，高分辨率控制和準(zhǔn)確壓力測(cè)量于一身，可以實(shí)現(xiàn)高精度的自動(dòng)壓力控制，提供壓力范圍1~200MPa。

●采用Q-RPT石英諧振式壓力傳感器，測(cè)量不確定度最優(yōu)可達(dá)0.013%讀數(shù)，單臺(tái)PPCH可內(nèi)置最多兩個(gè)Q-RPT傳感器，每個(gè)傳感器都可以在30%~100%滿(mǎn)量程范圍內(nèi)保持“%讀數(shù)”的不確定度，兩只傳感器組合可以實(shí)現(xiàn)近10：1的同一準(zhǔn)確度覆蓋范圍。

●滿(mǎn)足200MPa范圍內(nèi)的高壓共軌壓力傳感器校準(zhǔn)應(yīng)用，可在60秒內(nèi)達(dá)到目標(biāo)壓力，并持續(xù)穩(wěn)定控制壓力。

●內(nèi)置250cc儲(chǔ)油罐，滿(mǎn)足小容積負(fù)載的校準(zhǔn)需求，可選配外部4L儲(chǔ)油罐，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)線(xiàn)大批量軌壓傳感器的自動(dòng)壓力校準(zhǔn)。

●配備RS-232, IEEE-488.2接口，可以與生產(chǎn)線(xiàn)設(shè)備通訊，配合COMPASS軟件可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化校準(zhǔn)，滿(mǎn)足高效率的大批量生產(chǎn)要求。