隨著技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展，國(guó)產(chǎn)紅外芯片的像元尺寸正從14μm、12μm、10μm不斷縮小。在這方面，我國(guó)已經(jīng)走在了世界前列，并且睿創(chuàng)微納已經(jīng)攻克了8μm紅外探測(cè)器芯片。
紅外探測(cè)器國(guó)產(chǎn)化、晶圓級(jí)封裝逐步成熟、像元尺寸變小，諸多因素讓紅外傳感器的成本已經(jīng)下探到了上車(chē)的條件，并且也滿足了車(chē)載的高分辨率及輕量化的需求。
睿創(chuàng)微納相關(guān)負(fù)責(zé)人還表示：“車(chē)載紅外傳感器的幀頻已經(jīng)可以達(dá)到50-60幀，而激光雷達(dá)只有10-20幀，通常在自動(dòng)駕駛多傳感器融合時(shí)，為了配合激光雷達(dá)的幀數(shù)，其他高幀頻的傳感器會(huì)進(jìn)行降頻處理?！?
也就是說(shuō)，在技術(shù)層面紅外傳感器已經(jīng)走到了初步搭載上車(chē)的階段。
規(guī)模上車(chē)仍需等待
既然紅外傳感器技術(shù)已經(jīng)逐步成熟，那車(chē)企為何遲遲不用？
就像馬斯克認(rèn)為只有傻瓜才會(huì)用激光雷達(dá)一樣，紅外傳感器的應(yīng)用其實(shí)也存在著分歧。
一些看衰紅外傳感器的言論認(rèn)為，紅外傳感器只在特定場(chǎng)景才不可或缺，多少有“雞肋”之嫌。
而堅(jiān)定的支持者則表示，紅外傳感器可以有效彌補(bǔ)現(xiàn)階段傳感器的不足，上車(chē)是必然趨勢(shì)。
其實(shí)，如果在安全冗余的角度來(lái)看，紅外傳感器的存在一點(diǎn)也不“多余”。建立完備的安全冗余機(jī)制是實(shí)現(xiàn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛的必要環(huán)節(jié)，車(chē)輛上也有一些零部件只有在特定條件下才啟動(dòng)工作。
現(xiàn)階段自動(dòng)駕駛安全系統(tǒng)中的主力傳感器有三：可見(jiàn)光攝像頭、毫米波雷達(dá)與激光雷達(dá)。這三種傳感器的組合已經(jīng)能解決大部分場(chǎng)景的感知問(wèn)題，但夜晚，雨霧，霧霾等惡劣天氣場(chǎng)景仍力有不逮。
也正是在這些場(chǎng)景中行駛安全隱患較大，由于照明不良、能見(jiàn)度差等因素導(dǎo)致駕駛員對(duì)路況的漏判和錯(cuò)判而引發(fā)交通事故的例子不勝枚舉。據(jù)統(tǒng)計(jì)，晚上的交通量雖比白天減少了約60%，但有40%的致命性車(chē)禍都發(fā)生在夜間。
在這些特殊場(chǎng)景下，紅外傳感器可以對(duì)現(xiàn)階段的傳感器組合進(jìn)行彌補(bǔ)，其不受環(huán)境光照影響，防眩光等優(yōu)勢(shì)可以為駕駛員的安全再添一層保障。
因此，在不少業(yè)內(nèi)人士的觀點(diǎn)中，紅外傳感器對(duì)于自動(dòng)駕駛而言并非“雞肋”，而是“剛需”。正如安全冗余的基本概念所述，要“制定雙重甚至多重措施來(lái)預(yù)防事故”。
至于目前為何還未上車(chē)，原因大概有兩個(gè)。第一個(gè)原因還在于成本，第二個(gè)則是技術(shù)路線的問(wèn)題。
前文已經(jīng)提到，封裝技術(shù)的進(jìn)步與像元尺寸縮小已經(jīng)讓紅外傳感器的成本初步下探到了上車(chē)的條件。
廣汽埃安智駕相關(guān)負(fù)責(zé)人向新智駕透露：“常規(guī)的車(chē)規(guī)級(jí)紅外傳感器價(jià)格在2000-4000元不等，部分廠商的價(jià)格可以下探到2000以內(nèi)。若是碰撞導(dǎo)致外部元器件受損，維修費(fèi)用可能要300-500元?！?
盡管單價(jià)算不上便宜，但睿創(chuàng)微納告訴我們，紅外傳感器的使用壽命最長(zhǎng)能達(dá)到10年以上。
若想成本再降一步，則要看需求上能否形成規(guī)模效應(yīng)。
2020年以前，除了在影視劇里見(jiàn)到紅外傳感技術(shù)，人們?cè)诂F(xiàn)實(shí)生活場(chǎng)景中鮮有觸及。
2020年后，受新冠疫情影響，地鐵，車(chē)站等公共場(chǎng)所的溫度監(jiān)測(cè)成為常態(tài)化要求，紅外設(shè)備才在日常生活場(chǎng)景中隨處可見(jiàn)。我們最常見(jiàn)到的手持測(cè)溫槍，也是對(duì)紅外熱成像技術(shù)的應(yīng)用體現(xiàn)之一。
如今，紅外測(cè)溫儀器已經(jīng)成為了疫情防控必需品，隨著需求上升，其成本也有所下降。周殿清直言：“像我們做后裝市場(chǎng)的，疫情后采購(gòu)紅外設(shè)備已經(jīng)便宜不少了。”
下一步，則要看汽車(chē)市場(chǎng)能否對(duì)紅外傳感器形成規(guī)模化的需求，進(jìn)而帶動(dòng)成本再降。
第二個(gè)原因則是關(guān)于技術(shù)路線的討論。
從可見(jiàn)光攝像頭，毫米波雷達(dá)及激光雷達(dá)的上車(chē)順序來(lái)看，車(chē)載傳感器的發(fā)展路線為先集中力量攻關(guān)“普遍性”的問(wèn)題，再考慮“特殊性”的情況。
即先保障白天及光線充足的多數(shù)行駛場(chǎng)景下的行車(chē)安全，再針對(duì)夜間及惡劣天氣等少數(shù)行駛場(chǎng)景進(jìn)行安全冗余設(shè)計(jì)。
