在場景應(yīng)用方面，試點城市將促進多場景自動駕駛規(guī)模化應(yīng)用。結(jié)合智慧城市、智能交通、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等需求，因地制宜開展智慧公交、智慧乘用車、自動泊車、城市物流、自動配送等多場景的規(guī)?；瘧?yīng)用試點，滿足公眾移動出行需求與不同商用場景的車輛作業(yè)需求，提升城市交通安全水平和出行效率。

在商業(yè)模式方面，試點城市將探索形成“車路云一體化”投、建、運的新型商業(yè)模式。鼓勵探索國資平臺、車企、運營商、科技公司等多主體投資共建、聯(lián)合運營的發(fā)展模式，探索形成互融共生、分工合作、利益共享的新型商業(yè)模式。

在標準建設(shè)方面，試點城市將推動形成統(tǒng)一的標準與測試評價體系。試點城市將共同開展標準研究工作，構(gòu)建統(tǒng)一共用的智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”以及智能交通、車輛智能管理、基礎(chǔ)地圖等標準體系，建立完善“車路云一體化”測試評價體系，全面支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車的模擬仿真、封閉場地、實際道路等測試驗證能力建設(shè)。

推動技術(shù)落地與規(guī)模應(yīng)用

有機構(gòu)預(yù)測，到2030年，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場規(guī)模有望突破5萬億元，“車路云一體化”相關(guān)市場規(guī)模超14萬億元。面對這一超大規(guī)模市場，如何加快推動“車路云一體化”技術(shù)落地、實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用？

王鵬分析，“車路云一體化”正處于從測試驗證轉(zhuǎn)入規(guī)模化應(yīng)用的關(guān)鍵時期，未來還需解決智能化路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋度不足、車載終端搭載率低、商業(yè)模式不清晰等難題。

真實道路交通環(huán)境下，“車路云一體化”仍面臨交通要素繁多、環(huán)境干擾復(fù)雜、滲透率波動大、邊際場景多等挑戰(zhàn)，需要大量關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新。

推動相關(guān)研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等很“燒錢”，誰來出資？

在投資建設(shè)環(huán)節(jié)，可通過政府牽頭撬動更多社會資本參與。例如，北京“車路云一體化”新基建項目規(guī)劃明確，項目建設(shè)資金來源為“政府投資+國有企業(yè)自籌”，出資比例為政府投資70%、國有企業(yè)自籌30%?！霸圏c城市還可引導(dǎo)設(shè)立專項產(chǎn)業(yè)基金，吸引社會資本、金融機構(gòu)等參與，通過股權(quán)投資、債權(quán)投資等方式支持項目發(fā)展?！蓖貔i說。

整合好現(xiàn)有資源同樣重要。工信部有關(guān)負責人表示，各地智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”建設(shè)處于初級階段，尚未能搭建形成完備的系統(tǒng)架構(gòu)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在“碎片化”現(xiàn)象，難以支撐自動駕駛技術(shù)和網(wǎng)聯(lián)功能的規(guī)?；瘧?yīng)用。

如何避免試點城市建設(shè)相關(guān)系統(tǒng)架構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)施“各掃門前雪”？這需要推動“車路云一體化”應(yīng)用試點和前期試點做好銜接。

此前，中國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域已開展了測試示范區(qū)、車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、“雙智”試點等試點項目。截至目前，全國已建設(shè)17個國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試區(qū)、7個車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、16個“雙智”試點城市，開放測試道路32000多公里，發(fā)放測試牌照超過7700張，測試里程超過1.2億公里，各地智能化路側(cè)單元（RSU）部署超過8700套，多地開展云控基礎(chǔ)平臺建設(shè)。

在此基礎(chǔ)上，“車路云一體化”應(yīng)用試點范圍進一步擴大，將通過統(tǒng)一的架構(gòu)設(shè)計，推動城市級建設(shè)、城市群“連片”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打破“碎片化、煙囪式”的“單點”部署，實現(xiàn)更大規(guī)模、更廣范圍的應(yīng)用實踐。試點還將突出“網(wǎng)聯(lián)賦能”作用，從場景上覆蓋協(xié)同預(yù)警、協(xié)同駕駛輔助、協(xié)同自動駕駛等不同等級的網(wǎng)聯(lián)化功能應(yīng)用。