一、電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，動(dòng)力電池退役量龐大

今年最火的產(chǎn)業(yè)莫過于新能源汽車，2022年1-9月我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為471.7萬/456.7萬輛，同比增長120.0%/110.0%。同時(shí)22年我國新能源汽車出口38.9萬輛，同比增長超過一倍。

自2015年起，中國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)7年位居世界第一，而伴隨著電動(dòng)汽車數(shù)量的增加，電池存有量也水漲船高。照動(dòng)力電池5-8年的使用壽命推算，第一波動(dòng)力電池的退役潮即將進(jìn)入高峰期。一個(gè)現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)擺在了行業(yè)面前，那就是退役后的動(dòng)力電池如何處理?

按照高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)報(bào)告預(yù)測，2025年我國退役動(dòng)力電池累計(jì)137.4GWh，目前的退役動(dòng)力電池回收利用模式有兩條路徑：梯次利用和回收提取原材料，產(chǎn)值預(yù)計(jì)可超千億規(guī)模。前者是將已退役的動(dòng)力電池拆解重組后，應(yīng)用到儲(chǔ)能等對(duì)電池能量密度要求不高的領(lǐng)域;后者則是提取報(bào)廢電池中的鈷、鎳、鋰等價(jià)格昂貴的金屬材料。而2021 年政府工作報(bào)告中也強(qiáng)調(diào)了要“加快建設(shè)動(dòng)力電池回收利用體系”，動(dòng)力電池回收行業(yè)發(fā)展即將加速。

二、ITECH針對(duì)動(dòng)力電池回收全周期解決方案

回收處理后的廢舊動(dòng)力鋰電池，通過物理、化學(xué)等回收處理工藝成為可循環(huán)利用的電池或?qū)㈦姵刂芯邆淅脙r(jià)值的金屬元素如鋰、鈷、鎳等提取出來。

ITECH的電池回收測試方案可以幫助用戶解決包括退役動(dòng)力電池從再加工篩選初期，至梯次利用，以及最終進(jìn)入回收拆解，電池循環(huán)的全周期測試。

首先，退役動(dòng)力電池再加工的過程主要是測試電池整包容量，內(nèi)阻等性能參數(shù)，然后根據(jù)測試的數(shù)據(jù)進(jìn)行電池包分選的過程。

ITS5300電池測試系統(tǒng)在對(duì)動(dòng)力電池包進(jìn)行充放電循環(huán)測試的過程中，提供豐富的測試工步和統(tǒng)計(jì)分析功能。用戶無需任何語言編程背景，即可快速掌握測試程序編輯和運(yùn)行。統(tǒng)計(jì)分析功能，可協(xié)助測試人員快速進(jìn)行數(shù)據(jù)篩選和完成電池性能參數(shù)分析。

其次，梯次利用主要針對(duì)電池容量降低至80%以下，無法應(yīng)用于新能源汽車上，但電池本身沒有報(bào)廢的電池，可以將退役電池，進(jìn)行回收、篩選、再利用于其他領(lǐng)域，典型應(yīng)用有儲(chǔ)能領(lǐng)域，如風(fēng)光儲(chǔ)能、削峰填谷、備用電源、家庭電能調(diào)節(jié)等。由于退役動(dòng)力電池電芯的性能參數(shù)差異較大，如何確定簡單、合適、可靠并具備一定普適性的分選條件是目前亟需解決的技術(shù)難題。

ITS5300電池測試系統(tǒng)在測試模組性能的同時(shí)，可同步監(jiān)控模組內(nèi)每個(gè)電芯的電壓和溫度，提供豐富的測試工步、曲線繪制及數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)功能，為后期梯次利用提供了完善的方案。

最后，回收拆解主要是對(duì)于不可進(jìn)入梯次利用的電池或者梯次利用結(jié)束后的電池，需要進(jìn)入回收拆解，資源優(yōu)化處理的過程，這個(gè)過程為了將電池中的部件盡可能多的回收，用作新電池的原材料，會(huì)在電池分解前，對(duì)電池進(jìn)行完全放電的工序。這樣做的主要目的是 為了避免危險(xiǎn)電壓或者著火的風(fēng)險(xiǎn)。

IT8000系列回饋式直流電子負(fù)載是一款緊湊型大功率能量回饋式直流電子負(fù)載，既能模擬各種負(fù)載特性，又能將電能回饋電網(wǎng)，不但為用戶節(jié)省了用電和散熱成本，同時(shí)也符合節(jié)能環(huán)保的需求。采用模塊化高功率密度設(shè)計(jì)，3U體積內(nèi)可提供高達(dá)18kW的功率吸收，通過主從并聯(lián)、主動(dòng)均流，可將功率擴(kuò)展至1.152MW，特別適用于動(dòng)力電池、儲(chǔ)能系統(tǒng)等測試領(lǐng)域。