而Velodyne高線數(shù)64線產(chǎn)品，則遭遇了禾賽40線產(chǎn)品的猛烈狙擊，后者還把生意做到了硅谷。據(jù)一位硅谷行業(yè)人士向虎嗅反映，舊金山街上在路測的很多車都頂著禾賽的激光雷達(dá)。這意味著，做高級(jí)別自動(dòng)駕駛車（L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛車）的客戶也被搶走了一部分。
最后，象征著“把機(jī)械激光雷達(dá)做到了技術(shù)極致”的128線產(chǎn)品，零售價(jià)格高達(dá)70萬。雖然這個(gè)產(chǎn)品線讓Velodyne在市場中鮮有敵手，但“曲高和寡”，用的人也極少，能夠給Velodyne貢獻(xiàn)的銷售額也不多。
Velodyne128線產(chǎn)品
作為Velodyne的最大投資方之一，百度從今年也開始把自己車上的64線激光雷達(dá)都替換成了禾賽的40線激光雷達(dá)。
而在今年的百度開發(fā)者大會(huì)上，有百度工程師向虎嗅吐槽，說現(xiàn)在激光雷達(dá)同線數(shù)清晰度效果趨向一致的情況下，國內(nèi)廠商除了更便宜，技術(shù)支持也更及時(shí)。
此外，以運(yùn)營L4級(jí)自動(dòng)駕駛出租車車隊(duì)為商業(yè)目標(biāo)的中國自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸企業(yè)文遠(yuǎn)之行，也已經(jīng)把車上的Velodyne激光雷達(dá)替換成了禾賽的產(chǎn)品。
“你看百度都不用Velodyne的產(chǎn)品了，就知道他們在國內(nèi)是什么情況了，” 一位自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司從業(yè)者認(rèn)為，激光雷達(dá)市場老大在中國市場“混不下去”，根本原因是因?yàn)檎麄€(gè)自動(dòng)駕駛發(fā)展環(huán)境進(jìn)入了蕭條期，
“雖然不能說跟中美貿(mào)易摩擦沒有半點(diǎn)關(guān)系，但是你會(huì)發(fā)現(xiàn)這些新興零部件的發(fā)展都是基于自動(dòng)駕駛‘潮汐’的漲落而定的。
自動(dòng)駕駛賽道前途未卜，激光雷達(dá)技術(shù)瓶頸也遲遲突破不了（固態(tài)產(chǎn)品一直不行），目前來看，這個(gè)市場其實(shí)小到只能容下幾個(gè)公司?！?
速騰聚創(chuàng)的激光雷達(dá)
我此前已經(jīng)不止一次談到“自動(dòng)駕駛凜冬已至”的話題了。Velodyne的舉動(dòng)只不過是這個(gè)大趨勢下的一個(gè)具體表現(xiàn)。
有Velodyne內(nèi)部人士向虎嗅透露，如果說此前激光雷達(dá)公司看的是自動(dòng)駕駛增量市場，那么目前對于所有該市場的玩家來說，大家都只能守好自己的“一畝三分地”——重點(diǎn)維護(hù)存量市場。
“幾乎沒有新公司進(jìn)入自動(dòng)駕駛賽道，我們的產(chǎn)品沒有什么新公司可以賣。只能說有自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)要擴(kuò)建測試車隊(duì)，有新需求。除了這種要求，我們新增的訂單很少?！?
事實(shí)上，隨著越來越多的車企與自動(dòng)駕駛技術(shù)公司認(rèn)為 L4 級(jí)以上自動(dòng)駕駛乘用車短時(shí)間內(nèi)落地的希望非常渺茫，除了推遲或取消落地計(jì)劃，也開始將目標(biāo)向「優(yōu)化整車的 ADAS 功能」方向偏移，這顯然會(huì)影響整個(gè)車載激光雷達(dá)市場。
沒錯(cuò)，大家只能去抱車企的大腿。然而，車企在“自身難?！钡那樾蜗?，能夠拿出錢來跟激光雷達(dá)公司做聯(lián)合研發(fā)的訴求就更加稀少了。
而那些“2021、2022年配有車載激光雷達(dá)的量產(chǎn)車會(huì)落地”的flag，除了被證明只是flag，也不知道能不能讓一些激光雷達(dá)公司撐到那個(gè)時(shí)候。
有消息人士告訴虎嗅，Velodyne中國與國內(nèi)外車企的研發(fā)項(xiàng)目，以及大客戶的批量采購項(xiàng)目都是保留的。譬如聯(lián)合研發(fā)混合固態(tài)的車規(guī)產(chǎn)品，但這些更多是3~5年的長遠(yuǎn)計(jì)劃。
“這些項(xiàng)目都是跟總部的研發(fā)團(tuán)隊(duì)直接溝通，進(jìn)行深度聯(lián)合研發(fā)，跟本土團(tuán)隊(duì)沒太大關(guān)系。我們這邊沒有實(shí)驗(yàn)室和研發(fā)團(tuán)隊(duì)。”
而此前一位中國自主品牌車企工程師曾向虎嗅證實(shí)了這一說法，他們正在測試Velodyne的Mems混合固態(tài)產(chǎn)品Velarry系列，效果還不錯(cuò)。
“對于這種或許真能過車規(guī)的量產(chǎn)產(chǎn)品，他們現(xiàn)在學(xué)聰明了，肯定不會(huì)公開任何產(chǎn)品細(xì)節(jié)的?！?
如今，無論是量產(chǎn)整車，還是激光雷達(dá)，都還沒有一個(gè)成熟且獲得市場成功的產(chǎn)品出現(xiàn)。而后者在成本以及形態(tài)上的「進(jìn)步」，很大程度上決定了前者問世的時(shí)間。
這無疑更加凸顯了各家公司捍衛(wèi)技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵性。
“其實(shí)目前就從車廠反饋的情況來看，除了Velodyne和法雷奧，國外那些聲稱能生產(chǎn)固態(tài)激光雷達(dá)的明星公司，譬如innoviz和luminar，其實(shí)都沒什么進(jìn)展?！?一位車廠工程師吐槽。
在很大程度上，為了適應(yīng)目前自動(dòng)駕駛發(fā)展滯緩的節(jié)奏，Velodyne在主攻車廠的同時(shí)，有選擇性地放棄了中國那些對機(jī)械式產(chǎn)品需求量不大的自動(dòng)駕駛測試車隊(duì)訂單，恢復(fù)了幾年前剛進(jìn)中國時(shí)的“代理”模式。
“中國的市場不好啃，競爭也有自己的一套方式，這也是近年來許多外企紛紛退出中國的另一個(gè)原因。”
百度在2019年開發(fā)者大會(huì)上展出的車，已經(jīng)用了禾賽的產(chǎn)品
不僅僅是Velodyne遭遇了自動(dòng)駕駛凜冬的打擊，其投資方百度自動(dòng)駕駛事業(yè)群在近期一些架構(gòu)上的調(diào)整，也暗示了整個(gè)市場的奇妙走向。
此前有媒體報(bào)道，百度正在對智能駕駛事業(yè)群進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整，推動(dòng)合并L3智能汽車事業(yè)部與L4自動(dòng)駕駛事業(yè)部。
