車型13款英朗，里程：85345，正常行駛停車，踩剎車快要停下時發(fā)動機沒有任何癥狀突然熄火。GDS檢測ECM 、TCM無相關故障碼，此車此前在外面修理廠沒修好，然后把車轉到了我的店里來維修。詢問得知，他們已經更換過空氣流量計、ECM、節(jié)氣門、氧1傳感器、點火線圈、火花塞、歧管絕對壓力傳感器、TCM以及清洗了閥體、對G104  G105和蓄電池各搭鐵點清理，還測量了熄火時的油壓也是正常，試車故障依舊。因為是突然熄火，熄火前沒有任何癥狀，所以直接用Pico示波器檢測了曲軸信號、噴油器控制信號、點火控制信號。如下圖，在熄火時ECM提供了噴油和點火的控制信號。

圖1

ECM已經換過了，并且在熄火時從波形上看噴油器的供電沒問題，ECM提供了噴油器接地和點火線圈控制方波信號。這說明ECM在正常的工作，但是為什么會熄火呢？接上GDS試車讀取在熄火時的數據流對比如下圖。

圖2

通過數據流對比只發(fā)現在熄火時發(fā)動機負荷小，噴油時間短，空流計，歧管絕對壓力傳感器數值都特別小。那會不會是因為變速箱斷不開檔，把發(fā)動機轉速拖慢而導致進氣特別小呢？試車查看變速箱數據如下圖。

圖3

松開油門后車速降到20公里左右，變矩器指令斷開發(fā)動機轉速迅速到0，變速箱輸入軸比發(fā)動機轉速下降得慢，這說明是車速反拖發(fā)動機在轉。當變矩器斷開后車速不能拖動發(fā)動機轉速馬上為0。所以故障原因還是在發(fā)動機本身。

找來一臺同型號正常車對比踩剎車停車時的發(fā)動機數據來分析如下圖：

圖4

故障車相同工況如下圖：

圖5

對比正常的車發(fā)現圖上紅色圈里的歧管絕對壓力不像正常車那樣能隨著節(jié)氣門關閉馬上垂直下降到24Kpa，節(jié)氣門開度7.5%時，故障車歧管絕對壓力還有54Kpa。隨后藍色粗線那節(jié)可以看出來ECM有三次動作指令讓節(jié)氣門繼續(xù)關小，第三次節(jié)氣門關到0.7%空氣流量2.4G/S歧管絕對壓力19Kpa，發(fā)動機的轉速從1045轉迅速降到0。

對比正常車數據流發(fā)現故障時，ECM檢測到歧管絕對壓力過大讓節(jié)氣門繼續(xù)關小直到關閉，導致進氣量過小而發(fā)動機熄火。歧管絕對壓力傳感器已經更換過了，能造成在節(jié)氣門開度小時歧管絕對壓力過大的原因有：1. 歧管有漏氣；2. 踩剎車時剎車真空助力器漏氣；3. 發(fā)動機氣門關閉不嚴或氣門間隙過??；4. 三元催化堵塞。

用煙霧機對歧管加壓沒發(fā)現漏氣，熄火后踩剎車第三腳還有真空助力排除助力器漏氣可能，測量排氣背壓加速到3000轉背壓只有25Kpa（相對壓力）三元沒堵塞。

和客戶溝通好后，拆缸蓋磨氣門，調整氣門間隙后試車故障排除。

（作者：湘潭英通-劉勇）